没有必要。所以，我的打算是把发动机系统的研发从湘火炬的研发体系中去掉，把资金和精力放在车用电池，以及电驱动系统上。”

　　“您之前不会说现在进行这方面的研究还为时过早吗？而且以罗孚的技术积累，以及欧洲的研发实力，把车用电池和电驱动系统的研究放在这里是不是更合适？”薄睿拓微皱着眉头道。

　　“我之前之所以说过早，是因为不想在罗孚还没有走出亏损泥潭的时候，让他们过分分心。至于把车用电池和电池驱动系统的研发放在欧洲。”郭守云笑了笑，“正是因为欧洲在内燃机和机械加工方面的技术积累太雄厚，这是他们引以为傲的优势。如果让他们放弃这种优势，转而把精力放在还未证实可行性的电动汽车上，你觉得他们愿意吗？”

　　薄睿拓沉吟片刻后微微摇了摇头。

　　当一家企业在一个领域内占据绝对的优势后，本能的就会变得骄傲和僵化，对于新生事物的警惕和重视性就会随之降低，善泳者死于溺。最典型的例子就是手机产业，摩托罗拉、诺基亚和黑莓如日中天的时候，他们永远想不到自己会被苹果划时代的手机创新颠覆。

　　事实上，苹果第一代iPhone并不算出色。摩托罗拉、诺基亚完全有机会利用自己雄厚的手机技术积累迎头干上。可惜僵化的体制，对自身雄厚技术积累的的骄傲和坚持，让他们错失了机会。反而是华夏国内这帮草头军，没有任何思想包袱的追着苹果的屁股抄袭模仿，无所不用其极，结果最后成了世界手机行业的巨头。全球十大手机巨头，华夏占据七席。

　　电动汽车行业也如此。电动汽车的关键是电池，占据了整车成本的40%，而在他穿越前，全球十大车用电池生产企业中，除了松下电器、三星和LG化学之外，全部都是华夏电池企业。

　　在全球知名电动汽车公司中，老大是特斯拉，老二就是比亚迪。后面蔚来等一堆华夏电动汽车企业。

　　当然，宝马、丰田也榜上有名。但它们更多的还是混合动力车型。纯电动车，仍然是特斯拉与一大堆华夏造车企业。

　　绕过了老欧洲和日本在发动机和变速箱上雄厚的技术积累，一大票美国和华夏的电动车企业崛起，打破了全球汽车行业的格局。

　　当然，整车制造技术方面，即便是特斯拉比起宝马、奔驰，也是糙汉子。但在车用电池研发和制造，电驱动系统研发上，凭借先发优势，中美已经赶在了前面。宝马、奔驰、丰田这些传统车企，能否继续保持他们在过去几十年里汽车行业中的霸主地位，将是一个未知数。

　　说起来还挺有意思，2018和2019年的国际电动汽车市场，就跟2007和2008年的手机市场类似。埃隆·马斯克和

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